El costo de contratar un superpetrolero para transportar petróleo en la ruta de referencia entre Oriente Medio y China se acercaba a los 500,000 dólares diarios, ya que la guerra con Irán sigue disuadiendo a muchos armadores de entrar en el Estrecho de Ormuz.
El último incremento se produce después de que el Grupo Sinokor de Corea del Sur, el mayor propietario de superpetroleros del mundo, alquilara provisionalmente uno de sus buques para recoger una carga en el Golfo Pérsico con destino a Asia a un precio altísimo, según datos de fletamento. La ruta de referencia alcanzó el viernes su precio más alto desde junio.
Sinokor no respondió a la solicitud de comentarios fuera del horario laboral habitual.
Debido a los ataques esporádicos que sufren los buques al intentar cruzar el Estrecho de Ormuz, el número de armadores dispuestos a atracar en puertos del Golfo Pérsico ha disminuido, aunque algunos siguen cruzando este punto estratégico.
¿Cómo están siendo los viajes en el Golfo Pérsico?
Muchos de los viajes desde el interior del Golfo se realizan en buques controlados por productores de Medio Oriente, la hermética empresa Sinokor o un puñado de compañías navieras más pequeñas y tolerantes al riesgo que están dispuestas a entrar en esta vía marítima en disputa.
Esto, a su vez, ha reducido el número de operaciones disponibles públicamente en la ruta, disminuyendo su liquidez y dificultando la evaluación del principal indicador de las ganancias de los superpetroleros. Esta situación ha llevado a uno de los principales operadores de materias primas del mundo a demandar a la Bolsa Báltica, que publica dicho indicador.
El viernes 7 de agosto, la bolsa estimó las ganancias de la ruta entre Oriente Medio y China —conocida en el sector como TD3— en 498,000 dólares diarios.
Esta cifra equivale a 490 puntos Worldscale, un sistema estándar del sector que utilizan las compañías petroleras y los armadores para calcular las tarifas. La ruta está destinada específicamente a los buques que cargan en el puerto saudí de Ras Tanura.
Según los datos de los fletamentos, el barco de Sinokor estaba reservado a 560 puntos de la escala mundial, aunque no estaba claro desde qué puerto del Golfo Pérsico se había reservado, lo que dificulta conocer la tarifa exacta en dólares al día.
Guerra con Irán dispara los precios
Una semana antes, el coste de TD3 se estimaba en 428,000 dólares diarios, y justo antes de que estallara la guerra con Irán, superaba ligeramente los 200,000 dólares diarios.
“Los armadores dispuestos a cargar dentro del Estrecho de Ormuz están obteniendo una prima por escasez”, escribieron los analistas de Clarksons Securities, entre ellos Frode Morkedal, en una nota, señalando que las ganancias de los barcos que cargan en el Golfo de Omán para navegar hacia Asia son menores, en alrededor de 147,000 dólares al día.
“El grupo de propietarios dispuestos sigue siendo reducido”, dijeron, refiriéndose a aquellos que están dispuestos a entrar en el Golfo Pérsico.
Contenido sindicado vía RSS de El Financiero Mundo. Nota original: https://www.elfinanciero.com.mx/mundo/2026/08/10/guerra-en-iran-dispara-tarifas-para-llevar-petroleo-desde-el-estrecho-de-ormuz/